“比巴号,M国迈尔密引航站呼叫”
比巴,是任船长那艘船的名字。
“您好,引航站,这里是比巴号,请讲”
船上的二副一边回复一边拿来了纸笔,准备用于记录。
“比巴号,请转频道68”
船舶的频道与飞机频道作用其实是一样的,用于船舶间的沟通以及进入他国领海的报备,
主要有四个频道。
16频道是公共频道,用于遇险求救和建立简要通信的呼叫频道(划重点,以后会考)。
70频道船只遇险的数字选择性呼叫。
06频道船只与航空器之间协调搜救行动的通信,我规定为船只间的避让通信频道。
13频道船舶间有关航行安全的通信频道。
不过海上的交通管制与其说是管制不如说是监控与服务(VesselTrafficService,简称:VTS,船舶交通服务),只要船舶按照相关的定线通航规定安全航行,交管就不会过分干预。
关于船与船间的避让,也不需要通过VTS进行,而是一艘船的船员与另一艘船的船员相互沟通,进行处理。
大多数情况下,VTS的作用是提供船舶需要的安全信息并监控船舶的航行情况,发布航行警告,提供航行建议等。
而飞机和船舶截然相反,船舶永远可以根据避碰规则来采取自主行动,现实中交管强制命令船舶按照航线的情况,几乎不会出现,至于飞机,遇到一个温柔的交管员的话,他可能还会跟你耐心沟通,如果碰到一个强硬的,在保证你安全的情况下,现在天空上兜两圈考虑清楚再说话。
“M国迈尔密引航站,比巴号呼叫”
此时,已经由二副转到了68频道。
“迈尔密引航站收到,你船是否你做好离港准备”
“是的”
“好的,你船引航员登轮时间,将于M国时间,22点35分登船,完毕”
引航站的信息无线电中传了过来。
“收到,登轮时间22点35分”
二副记下来以后,又重复了一遍,这在行业中叫做复调,重复调令,防止驾驶员听错指令或者管制员念错指令等。
结束了通话以后,距离登轮时间相差不到一小时,不过这短短一小时,却是相当的煎熬。
国内,上午十点。
“两位首长,好消息啊”
冯涛从那张没睡多长时间的床上爬起来以后,直冲指挥室。
陈安国和王杉看着他,等着他说下文。
“根据我们现场情报人员发出的消息,人质和作战小组已经全部进入了船只,现在正在等待船只离港的准备工作,大约一小时左右”
冯涛的心情很是激动。
“太好了,这确实是一个好消息”陈安国也是握紧拳头,高兴道。
“嗯,不错,不过我们还是不能掉以轻心”王杉也是点头认同。
“知道他们大概多长时间到吗?
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