第177章船厂
1628年的台江内海,宽度是5公里,长度是12公里。大批美丽的泄湖沿着台江南北两端分布开来,这种情况会一直延续到后世,泄湖群最终变成了供游客取景的湿地公园和渔场。
而今在穿越众治下的台江,已经有了后世港口的风范。
首先是航路。
早期的台江由于泥沙淤积,很多地方水深只有1—3米,是不能通行货船的。而穿越众自从有了挖泥船以后,首先就是清理出了一条从赤崁码头直通大员航道口的主航路,然后沿途布置上浮标。
至于其他地段,眼下挖泥船正在拓宽航道,暂时还顾不上清理。尽管如此,但是港务局依旧用各种外观不同的浮标,给台江海面规划出了功能区块——包括近海货运,以及短途客运在内的浅吃水小船,现在都有了专用航道。
而这些整齐划一,线条流畅的专用小艇,则是台江船厂成立以来的主力作品。
坐落在台江东北角的船厂,自成立以来,有鉴于各方对船只的需求大增,所以一直处于满负荷状态中。人手增加,厂区陆续向北方延伸,规模越来越大:长达几百米的的各式船台上,蚂蚁般的船厂工人每天都在围着一些船架忙碌,机器轰鸣,嘈杂繁闹,场面热烈。
当然了,规模大不代表技术含量高,目前占据了船厂大部分地段的,依旧是小艇工作段。
这些制造小艇的工段相当简陋,其实就是在沙地上挖了个浅坑。新手通常要造两三艘小艇后,才能谈得上入行,然后再专精修炼某一项技能。
而被穿越众称之为项目经理的大匠,则是稀缺物品,通常一个人要负责两三个小艇工段。
明嘉靖以后,传统的“轮班”制由于匠户逃亡太多,已经事实上破产,改成了官府收取工役银的折算制度。而到了崇祯年间,真正有手艺的工匠,包括船匠在内,这些人虽说社会地位低下,但实际上都是中产阶层,是很难变成流民的。
摩云观里收罗的工匠,很多都是用白花花的银子,或雇,或买,还有就是从牢里赎出来的在押罪犯,赌徒之类的货色。
这些人被收罗来后,首先要做的,是学习语文和数学。
传统工匠有个极度令穿越众头痛的问题:这些人大多都不识字,搞生产全靠死记硬背下的几样固定模版,生搬硬套,毫无创造力。
在摩云观里学习一段时间的基础语数后,这些人来到大员还要继续深造——边生产边学习。学习内容会渐渐侧重于一些单位换算,简单几何,测量方面,船匠和木匠们则会接触到木材的膨胀系数表这些专科内容。
一部分善于学习的人,很快就变成了工匠里面的佼佼者。这些被理论知识武装起来的人,现如今在台江船厂都当上了“项目经理”。这个职务不是
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