坍,再努力一些也不是不能跨过。
这一刻所有人的士气再次回到顶峰,比以前还更甚,每个人的眼中似乎多了一种自信和目标,看到这里,杨辉知道,只要资金投入跟上,研发出性能优良的高压压气机似乎指日可待。
高压压气机的风波就这样过去了,现在看起来新核心机的研制,在高压压气机上落后很多,但杨辉并不后悔,能在这个时候拨乱反正,这比以后投入工程样机制造时发现问题来好。
核心机的部件,并不仅仅只是高压压气机,核心机三大部件中还有燃烧室、高温涡轮,这也得要好好研究一下。
“年那我们就说说其他的问题,比如说我们的高温涡轮技术,这也是核心机研制必须跨过的一大难关,但现在看来,在工程上将高温涡轮做到最好的恐怕就要数你们西南科工,还是请西南科工的同志说两句吧。”
说到这里,刘大项刘总工也一脸的羡慕,西南科工在高温涡轮制造上,绝对是国内执牛耳,现在的624所还真就还比不上。
626所手中唯一一台404核心机的涡轮总温倒是有1337摄氏度,和西南科工手中的定向凝固无余量精铸复合冷却空心叶片相比,温度高也就知识五十多摄氏度,说多也不多。
若是仅仅只想要按照404的标准来衡量新核心机的高温涡轮,这高温涡轮应该是能够做到的,但杨辉没有这打算,就连负责研发了涡扇10高温涡轮叶片的李巨丰也不会同意。
站出来的李巨丰相当有自信:“我们涡扇10发动机的涡轮总温和美国的404差距不大,但我个人认为新的核心机涡轮总温还要再增加,达到100这一级别1400摄氏度是我们的目标。”
提到了普惠的100发动机高温涡轮,这就不能不说一下,100发动的高温涡轮问题,在100早期型号中实际使用的是定向凝固合金,但还是达到了1400的高温,原因就在于普惠研发的pa73高温涂层牛逼。
高温涂层,这东西比起高温涡轮叶片基体研制,其技术含量丝毫不会少一丁点,高温涂层自然是陶瓷最好,不过这此时,涡轮叶片上涂陶瓷涂层,就算天顶星科技也不行。
普通的高温涂层材料倒是能搞出来,但把这东西涂上去,让它不脱落才是难题,在西方,通常使用气象沉淀技术,这技术在现在的共和国要实现,却比研发单晶合金更困难。
在这个时候,李巨丰要提出的技术就显得比较极端,既然我们做不到到100早期型号那样通过定向凝固加高温涂层达到变态的1400度,那就换个方法。
普惠达到1400摄氏度的高温,早期型号的100使用定向凝固技术,那好,我就在叶片的基体材料制造中,采用比你的定向凝
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