比正常木头掏出来的一体化结构有着更适应飞行的木纤维走向,强度比正常木制机体明显大很多。
仿制起来的难度不小,羽蛇1即使加了更多金属结构件和铆钉,也不得不稍微缩小了一点。
不过魔法滑翔机的尺寸和运力关系并不大,只是机体略小导致的平均密度增高,会降低滑翔比。
虽然有点差异,用在运输上暂且算两者一样,每架次3吨,260架,以平均3天一个往返计算,总运力上限为18.7万吨。
实际运力必然要打个对折还不止,因为很多买家所在的地方根本没什么可以远销的产品,而且因空运定价较高,能进口的东西也有限,主要都是用来做客运。另外魔法飞机虽然在操作上比较简单,还是需要一定时间适应的,对航程12小时以上地区,几年内也很难做到3天一个往返。
红石厂在外销方面就不那么积极,全年外销量仅30余架,大半的木头人,还有几辆运力基本可以忽略的汽车状飞行物。
两家厂一起,去年对航空局的销售总量为220架木头人,庞勋厂的占比为四成。
很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害,年产出总数已经超过300架。
当然这主要有木头人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故,两百架木头人在组装部分的工程量,都比不上一百架羽蛇1。
通过厂家报单,能算出来境外的运输潜力增长很快,不过实际运输情况如何,却缺乏统计途径。
能参考的只有境外和王国关系比较近的地区,比如泥潭城。
泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家,去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架,加上前年下半年的几架,扣掉半路坠机的一架,刚好有90架。
泥潭城和王国之间的运输,大部分都依赖泥潭到南庞勋的陆运,空运部分很少,且这部分都由航空局负责,他们自己的飞机主要就服务非王国方向。
该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人,能拿到的数据显示,泥潭城机场去年对非王国方向输出的油料,约为2.2万吨,进口物资量差不多也是这个数。
计算得出泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输工作,既一个满载往返4.4天,算上油料容器重量的往返运输,实际效率已经相当不错。
只是2.2万吨油料,真算起来根本没多少。
境外基本没有机器普及率,使用燃油的主要是照明、山寨单缸柴油机以及个别的重油炼铁炼钢点。
重油炼铁主要是炼废铁废钢,不好计算,还是按柴油机做标准。
按每台柴油机每天工作8小时算,一年的耗用大概10吨出头,也就是说2.2万吨,实际只能供应2000台无故障柴油机全年工作,还得是8小时工作制,某些负责带动水泵的机子,8小时真的不多。
所以说现有的运力还远远不够帮助境外发展生产能力。
还要增强。
王国在航空业的人口比例已经有些危险,可选的方向非常少,只能利用现有产能增强。
……让红石厂更改生产机型吧。
蛮牛滑翔机比木头人生产复杂得多,但是机舱大很多,货物排列选择就更多,单架次超过11吨的运力,从飞行员培养、地勤工作、航空管制来说也能有效降低机场成本。
航空局的三架滑翔型,虽然大机舱造成的货物震动让人诟病,可在航空集装箱标准化之前也没停飞过。
红石厂改机型之后,可以逐渐让蓝天重工从蛮牛各型号的生产中脱身出来,专心造新飞机。
好东西自然是要先给自己减负,蛮牛滑翔型可以用来替代航空局现有的滑翔型小飞机,最后只留下螺旋桨式的木头人作客运用。
庞勋厂的外贸利益也要照顾,就让航空局直接给他们分成让他们代销算了。
祝大家除夕平安团圆,新的一年里顺顺利利,财源广进。
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