宽度,如果不改支撑结构,时间长了对平台强度有一定威胁。
改用29毫米钢缆,5公里总重量下降到25吨,四根钢缆加起来比两根略重,不过可以使用三合一的装载方式。
比如用1、2、3号索道进行改装,现在用1、3号分别牵两根钢缆,在2号位通过滑轮实现转向限位,这样支撑结构对平台的力就会小很多,而且方向也有所变化。
四索道的用法和二索道一样,使用“F”型爬行具,一侧挂两根。
而且钢厂还提供了一个配合四钢缆方案的的远期替代,钛钴合金253钢缆。
钴在镍矿、黄铁矿里都有伴生,浮岛化开始之后彩虹化工的生意不太好,这才想到支援一下彩虹金属,加上彩虹金属原本的积累已经能提出一定纯度的含钴矿渣,总算实现了小规模生产。
钛钴合金253还是以铁为主,钴的比例不到3个百分点,主要是利用它能在较小百分比下就提供优秀耐锈蚀属性的特点。
253是受蓝天重工委托,为新式涡轮螺旋桨开发的新材料,只不过材料学这个东西,以现有的学术力量经验和穷举成分比较高,253造出来后有点偏软,更换了十几种热处理方式都没有达到要求。
钛钴合金听起来高大上,然而253基本是个废材料,放到发动机里偏软,用在飞机蒙皮上倒是够用,问题在于253是铁基合金,做蒙皮又太重了。
它适合做钢缆,可因为钛和钴的原因,身价又过高,钛含量不够高,对比常规钢缆它也只轻了12%。
被索道站问起来,钢厂才想到,好像是挺合适他们用。
在几公里的长度下,12%的重量减轻也有不小的意义,比如万一以后会拉到八公里长,四根253合金钢缆加一起就会轻19吨,几乎就能空出一个集装箱负载。
但很明显,太贵,因为253没有量产,如果索道站要定做,就涉及到设备调试工时、全新的热轧绕线方案、测试流程等,加上钛、钴都不便宜,首批价格至少是普通钢缆的十倍。
总之索道站暂时没理会钢厂的新材料,采购了新钢缆,进行局部改装实验。
新城——红石索道站总共有22个钢缆支撑点,其中两个客运的,只要限制载货控制重量,短期内不用理会。
货运索道的改装并不为难,毕竟设计物流运力是3公里长度每小时2400吨,实际因为外贸方面的交通障碍,两个板块间一天都只有两三千吨货要运,整个索道系统运行起来稀稀拉拉,还有小半天完全闲着。
就算是长度超过三公里了,短时间内只要限制货柜负载比例就行。
索道站急着改装主要是方便运大件,尤其是一些飞机都运不动的东西,比如蒸汽轮机、火车组装用模块。
停掉几个索道,花了十来天做支架改造和测试。
保留了主架,也就是2号支架上的原有钢缆,用来牵引新钢缆过天堑。几十吨的钢缆,小小法师可没办法送过岸去。
四根钢缆全部就位,使用配重块做了几轮负载测试,索道站自己的高空作业员检查过钢缆情况,才回收2号架原钢缆。
已经在货场上等了几天的新型爬行具装上,再用集装箱加配重块的方式测试50吨级运输,然后是70吨、90吨、110吨。
没有发疯,因为随着时间和距离拉长,索道因应力增加、缆绳自重等原因,负载能力会越来越小,如果3公里都达不到110吨,怎么能相信它在5公里以上时还能负载标准重量的集装箱,而且集装箱小幅度超载的情况很难完全避免。
不过110吨级以上的测试就有点冒险了。
好在方案可以、钢厂的钢缆质量也确实不错,测试索道顺利完成150吨配重运输实验,才检测到2号支架被略微撬起来不到一毫米。
注浆重新加固支架,就可以投入使用。
这就解决了一个终级问题——风谷不要建机车组装厂了。
趁着距离还不是很远,赶紧把机车总厂囤下来的几个车头送过去!
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