然要服从铁路局的列车时间表管理。
四型车的限制是十二节车厢内不计车架车轮,限载200吨,如果十二节不满二百吨总运力,允许加挂三节标准货运箱。
意思是迪迪安的客运公司实际获得了客货运输许可。
重点是迪迪安不声不响就自己出钱买下来,别人连消息都不知道,这个形式意味着以后哪怕内燃机车拿到客运许可,他的客运公司还会是首选合作者,其他人都得在他后面排队。
现在大家都知道他是能随手掏出几十万买车头的大人物了,自然要承认他当初的眼光,所以会有人问他的主意。
迪迪安看这些人,表现得愁眉苦脸:“如果未来一个个城市都被分开,铁路不能用,那不是应该趁现在多赚点吗?你们仔细算算,现在的原料和产出周期有多短,是不是钱在里面转一圈就会翻翻?”
其实迪迪安自己没什么负担,三个车头确实不便宜,但他是做运输业又不是制造业,只有继续经营下去才能赚钱。而这帮搞制造的,会在货物生产上囤积很大的资金量,想要抽身势必减少产能,产能一减少,岂不是自己也要少赚?
而且他也确实没坑害友商的意思,内燃机车上线后的运力大家都看到了,外面的商人都在督促领主们扩建道路,可想而知就最近一两年外面的物资总需求还会继续攀升,这个时候减产?
要不是喜欢有钱的感觉,谁来当企业主,有理想的有,大概整个工业区也找不到一个。
所以听了迪迪安的逻辑,之前动摇的几个也难受起来。
“说的是啊,我们要是都抽身了,钱不就被别人赚去了吗?”
“那……不然还是再找靠谱的预言师,看看到底啥时间点出事?”
毫无立场的动摇,倒不是墙头草性格发作了,其中有几位是彩虹集团的董事。
黄金化工那边已经实现丁基橡胶的麻瓜化装置量产,正在攀产能的过程中,彩虹轮胎、彩虹化工受此影响,马上就要进入业务爆发增长期,这个时候找退路实在有些割舍不下。
担心钱被别人赚去的主要就是丁基橡胶。它的加工门槛非常低,所谓的高温高压硫化环节,温度不到三百度,压力也十分有限,能用很多土办法生产,彩虹轮胎如果不接下黄金化工的橡胶,有的是人拿去做轮胎、密封圈、减震片,最多也就是在子午线中空轮胎这条线上的经验没有罢了,多的是普通牲口车、拖拉机等着轮胎用,中空轮胎又不是唯一的选择。
彩虹化工的额外增长,一部分和中空轮胎挂钩,这边已经实现帘布、帘线层之间的粘合剂自产,能有效提高轮胎利润率。
另外就是合成氨后续的合成氮肥已经有新进展,这才是真正发财的神器。
彩虹化工建立起来的本意就是满足官方的氨产业相关需求,例如硝酸、雷汞等,不过官方采购其实对于投资如此巨大的厂子,也就拖个底,要赚钱还得靠其他类型的产品。当时的指导文件就提到了合成氨的多线发展,其中的氮肥就有两条路走。
彩虹化工在雇佣炼金师方面花了不少钱,把两条路都走通了,才真正服了那意味不明概念笼统的指导。
两条线分别是氨气制氮肥,另一种是沥青制氮肥,前者能源消耗大,转化率不高,后者……因为沥青在泥潭城属于所有人都急于摆脱的垃圾,修路的那些人从那边取货完全不要钱,只出路费就行。
现在化工参合进来,支付五十块一吨,多的是人抢着卖,说是白捡钱也不为过。
彩虹轮胎和彩虹化工一起,能放手吗?
反正产能不能放松,最多是设施扩建方面稳健一点。
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