烦其他厂家。”
本茨到底是很早就和蒸汽机有过接触的人,他意识到全尺寸样机存在大量铸造件,根本不是单纯靠重工能生产出来的。而将其做小,就能用薄一点的钢板和细些的钢棍加工,免去了各方协调的麻烦,只在厂内调度,能够尽快让大家了解到整车是如何应对各种工况的。
“不是说采购报账资金不限吗?还是一步到位吧,就按图上的尺寸做,缺失的部分我们再设法补上。”
“不行。”本茨指着图纸发表看法,“图纸表现出的设计理念非常成熟,绝对不是我们这种没接触过蒸汽机车的人能跟上的,我们设计出来的补充零件,很可能就会成为整个车体的脆弱点,带来额外危险。所以我认为一开始要做相对简单的版本,满足了铁路上的各种工作的基本需要,再考虑完善这套图纸。”
组员被这种说法说服,图纸上的车头是奔着牵引千吨级货车去的,仅仅摆在图纸上就给人一种稳重感。而大家的经验、理论和数学能力怕是跟不上步子,一旦补充零件出现设计偏差,可能导致整个系统崩溃,甚至可能引起高温蒸汽泄漏威胁人身安全。
统一了意见,工作得以顺利展开。
负责锅炉和动力系统的一组工作比较有趣,虽然是模型,可为了能顺利烧煤启动锅炉,确保各管道通畅,且放大后各功能、结构不需要变化,模型不能做得太小,组内商讨决定先做台1:6的看看。
按照铁路局的标准,1:6就是轨距25厘米,车体最大宽度55厘米,车长按着图纸上的比例来,仅仅模型就有3.7米长,不过模型不需要燃煤车厢,能缩短到三米以下。
这么大的家伙当然不可能在室内弄,去置料区划出块空地折腾起来。
造火车小模型这件事很容易就吸引到人们的关注,每天下班都有人去围观,而且随着小铁路、小火车的形状渐渐出来,人越来越多。
被围观这种事如果在普通厂家不算好事,不过新城重工的组织结构特殊,它既是厂,也是大家的家,所有人都同时有同事和邻居两重身份,关系比一般远房亲戚近多了。
尤其围观者里有很多技工,手痒的就会现场帮忙,或者第二天上班时利用休息时间,用车间里的机器帮忙做点小零件,这大大加快了工作进度。
很快,一台只有锅炉和传动系统,驾驶室完全敞篷且不带尾箱的小号蒸汽机车完工。
加煤的时候来了上百号人,把拿个小铲铲煤的本茨尴尬得不行。
加了几勺,干脆把点火工作交给观众。
“我我我!”
“滚!车轮都是老子车的,我来!”1:6模型零件都不需要铸造锻造,直接车出来就行。
为了抢点火权,吃瓜群众差点打起来,好在本茨直接点名找个了车间长,才没闹起
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